共享单车可能是即将过去的这一年里最热门却也冷却得最快的创业项目，以摩拜和ofo的橙黄大战拉开序幕，也以橙黄的最终对决收尾。
从共享单车的战役伊始，所有人可能都能意识到最后市场上将只剩下摩拜和ofo，而最后的最后，摩拜和ofo也极有可能变成一家人。毕竟在打车领域，滴滴和Uber盘斗多年也不过就是这样的结局。
但是近乎疯狂入场过程却依旧无法避免，我们看到的是大大小小的单车品牌前赴后继地进入市场，红橙黄绿蓝靛紫，阻拦创业者的不是对市场的判断，也不是资金的短缺，而是挑不出一款新的色号。直到今年6月，在已有共享单车倒闭的情况下，市场上依旧有新的玩家入场。
但随着冬天的来临，与共享单车相关的关键词一下子从“共享经济”“创业风口”急转直下，变成了“退押金难”“跑路”。
中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，随之而来的是沸沸扬扬的押金挤兑风波，规模不小的小蓝单车、酷骑单车等单车运营公司在公司倒闭后均无法顺利将押金退还给消费者。共享单车的押金在200-300元不等，而小蓝单车和酷骑单车的用户量均超过千万，有多少押金尚未退换不得而知，但一定不是个小数目。
这样的狂热和不负责任，也许看看创业者究竟怀着什么样的目的来做这件事，就不难理解了，他们其中固然有真的想与摩拜、ofo一较高下的，但更多的是迎着风口而上，抱着“做大之后卖掉”的心理的投机者，更有甚者，则是直接将共享单车的押金当作了圈钱的工具。
共享单车的盈利模式是个一直被追问的问题，依靠用户骑车收费盈利的理想模式在激烈的“免费”竞争中沦为泡影，即便是摩拜和ofo，也依旧处于持续的烧钱状态，只有当寡头垄断形成时，盈利才能够真正实现。但对许多单车创业者来说，盈利不是目的，被收购才是。
创业的结局是被收购，这并不罕见，在BAT的“阴影”之下成长起来的创业公司，已经难有完全独立的机会，能被巨头看上也是意料之中的理想结局了。但创业的初衷绝不应该是被收购，一旦心里所想的是尽快被收购套现，实现自身的财务自由，那么创业者的努力很可能就止于讲故事，画大饼。千千万万的创业者，大公司不可能当所有人的接盘侠，梳理清楚自己的商业模式和竞争优势才是一切创业的根本。
那么，这些形形色色的单车品牌，究竟有什么是值得收购的呢？是独特的用户群体吗？还是那几万辆已经坏了一半找不到另一半，收购了还得重新刷漆比新造一辆都麻烦的小破车？通过收购，摩拜或ofo能显著提升其市场份额吗？如果答案都是否定的，那么这些创业者们一厢情愿地做着什么春秋大梦呢？
而另一部分更可恶的人则是利用共享单车的押金进行融资。运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司涉嫌非法集资，而酷骑单车的CEO同时是一个P2P信贷平台诚信贷的CEO，用户押金走向究竟如何始终成谜。
甚至还有三四线城市出现了加盟制的共享单车，某共享单车公司采取合伙人模式——以每辆1100元的价格向合伙人卖出单车的所有权、租金收益权和3年的广告收益权。这些公司在其加盟页面开头，都会宣称共享经济是难得一遇的风口，是实现财富指数级增长的良机，一旦加盟其共享单车，便可“坐在家里收钱”。在加盟模式中，平台方不会向加盟商收取高昂的技术费用，但代价是共享单车经营过程中的押金由平台保管，并不经过加盟商；而租金收入也会先到平台方的银行账户中。
这种模式仿佛更高明了一些，不仅聚拢了押金，还吸纳了零散的投资，但共享单车在三四线城市的水土不服让加盟制最终的结局仿佛也依稀可见，只不过这一次的“受害者”更多是加盟商。
令人尊敬的创业者们，有人在探索浩瀚的宇宙，有人在造福贫困线以下的人口，有人想解放人类的双手，但没有人是想捞一笔就跑了的。冬天是很冷的，真希望资本的寒冬把没穿衣服的都赶紧冻死。
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