Uber 和易到用车要合并的新闻已经传了大半年，就在上周，Uber 和易到“联姻”的消息更是甚嚣尘上。5月17日易到在其官方微博发布了一张意味深长的图——2015.5.21搭在一起才最好，各种 Uber 和易到要修成正果的猜测再次刷屏。然而，5月21日双方都没有发出任何消息，看来又是一次新瓶装旧酒的炒作。

其实，如果仔细揣摩 Uber 和易到各自的商业模式以及近期的发展状况，就会发现，这两家公司的合作或者合并都是一件一举多得的事。

碰到麻烦的专车巨头

Uber 目前在国内的主营业务“人民优步”是私家车搭乘服务，以先进的 GPS 系统，使需要用车的用户通过 APP 找到最近的私家车搭乘；抵达目的地后，用户可以通过绑定的信用卡支付包括小费在内的全部租车费用。信用卡信息可以事先保存在应用里，这使得支付过程简单快捷。支付凭证将通过电子邮件的方式发送给用户，用户事后可以对租车体验进行评分。

Uber 改变了人们在大都市中的出行方式，其高性价比的全新用车体验吸引了众多粉丝，当用户在上下班高峰时段，或者深夜去机场叫不到出租车时，他们就可以使用 Uber 的私家车服务。

然而，在进军中国市场时，Uber 遇到了一些麻烦。最为人所知的一点就是政策上的“水土不服”，被指涉嫌“违法运营”之后，Uber 在政府的施压下难以参与到本土企业的正面竞争之中，扩展也变得愈加缓慢；此外，Uber 在中国需要更多司机和私家车来面对日益增长的用户需求；除了价格亲民的人民优步外，Uber 还在中国市场推出了主打商务用车的 UberX、UberXL 以及高端轿车服务 Uber Black，不过到目前为止始终没有找到正确的门道推广开来。

进退两难的国内专车始祖

与整合闲散私家车的 Uber 不同，易到用车的模式是在上游整合了小型租车企业，用户通过呼叫中心或 APP 向易到用车提交需求，易到用车将需求导入数百家上游租车公司，在一分钟内回复是否可以接单。为了加强对车辆的控制度，易到跟一汽丰田、沃尔沃等车企合作，甚至跟特斯拉买车，拥有了自己的车。

尽管易到的模式规避了政策上的麻烦，但是易到在各方面都有大量需要提升的地方：司机“跑单”情况严重、投诉至客服中心却无人受理、反应迟钝的 APP 系统时常出错，这导致了司机和用户都在流失……

在这样的情况下，作为国内最早开展专车业务的互联网公司，易到在滴滴、快的的烧钱补贴大战中未能争得第一席位。在滴滴和快的两大巨头合并后，易到在2015年第一季度的市场份额仅剩8.4%，剩余近八成都是滴滴快的的份额。

百度说：我们一起合作怎么样？

众所周知，滴滴快的背后是阿里和腾讯，而在 Uber 和易到背后，有 BAT 的另一位成员——百度的身影。在2014年，百度以6亿美元战略投资 Uber，以约3亿美金投资了易到。此外，百度地图作为百度旗下布局 O2O 的入口级 App，于近日更新的版本中开放了由 Uber 提供支持的叫车功能，他俩还将联合投入巨资，面向用户启动 “百度地图叫车，优先一步——0元起步不拒单”的市场推广特惠活动。从即日起，使用百度地图客户端叫 Uber 的新用户，均可享受一次免费乘车的优惠。

如果 Uber、易到这一门亲事真成了，那对于两家面临困境的企业来说是一件各取所需的好事：易到有车，缺司机、缺乘客，可以为 Uber 提供大量合法合规的车辆，以助 Uber 进一步扩张市场，而 Uber 的庞大用户群体可以跟易到共享；Uber 可以为易到带来先进的 IT 系统和管理运营方法；此外，易到在在高端商务车领域还是具有一定的运营经验和优势，可以弥补 Uber 在商务车和高端轿车领域的不足。除了两个企业自身的互补，相信作为共同投资方的百度对这件亲事也是乐见其成的，即可减少两家企业在竞争市场打价格战所烧的钱，又可畅想一下对抗滴滴快的，或许有戏。

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