微信正式向公众号开放了全平台的链接功能，允许公众号链接微信平台下所有已发送的文章。此举使微信成为移动互联网本身的愿望更近了一步。在拥有了链接之后，文章不再孤立，而是成为了互联网络的一部分。于此同时，各种广告也将产生新的使用场景，增加了公众号的变现形式与能力。作为生态的主导者，微信在不伤害用户使用体验的前提下，让知识与观点不再困于孤岛，而是流动起来，将会在公众号打开率普遍惨淡的时代，让这个生态激发出新的活力。

针对 Uber 的工作场所文化的调查愈演愈烈，Uber 首席商务官迈克尔已经计划辞职，而 Uber 的首席执行官卡兰尼克可能也会被迫离开现在的岗位。每个组织所处的发展阶段不同，其需要的组织能力和组织文化也不尽相同。缺乏尊重、过于激进的组织文化也许有利于 Uber 在初期迅速开疆僻壤，获得生存的空间，却不利于其平稳地发展壮大。追求股东利益的董事会拿高管开刀，自然是看到了其中的风险。

捷豹路虎向 Lyft 投资了2500万美元，以推进两家公司间的深度合作。显然捷豹和路虎汽车将显著加强 Lyft 出行的乘车体验，而捷豹路虎也将因此参与到无人驾驶等领域的技术研发合作中来。此举既是为了让自己在面向未来的竞争中占据主动的位置，也可以为未来成为 Lyft 的汽车供应商打下基础。无人驾驶的商用前景与竞争格局尚不明朗，无论是汽车厂商、科技公司还是移动出行公司，都在合作与竞争中展开博弈，为自己在未来获得更多收益作铺垫。

Google 母公司 Alphabet 将自动驾驶汽车 Firefly 退役。Firefly 由 Google 与底特律汽车生产商 Roush Industries 共同生产，于2014年上路运行，成为了自动驾驶技术的标志性产品。然而，Firefly 并没有配备方向盘和踏板。当其作为微型实验车推出时，并没有遭受多大的反对声，而如果其一旦投入大规模商用，将面临来自监管层面和用户习惯方面的双重压力，而他们是这一生态中重要的组成部分。Alphabet 让 Firefly 退役，意味着其可能会放弃出售无操控装置汽车的计划。

格力发布新款“色界”手机，在格力商城上线，定价3200元。随着手机模块化的成熟，制造一部手机变得从未像今天这样容易。但简单的模块组合并不能形成具有竞争力的价值主张，从而难以吸引消费者。除了手机本身的功能外，格力在渠道、价格方面也并无优势，很难想象除了格力员工和其供应商之外，谁会钟意这样一款手机，商城上个位数的销量已是最好的证明。在制造环节日臻完善的今天，做手机易，做能赚钱的手机却不易。