自2012年底上海市政府关于新能源车（包含纯电动车）补贴政策出台后，各界对于该政策是否能够带动纯电动车销量的迅速增长保持了持续的关注，媒体也通过对纯电动车生产厂家、经销商、配套企业、消费者等相关利益方的走访，对纯电动车的推广现状和前景进行了大致的勾勒：“目前纯电动车的推广所面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备，却没有车辆使用会造成浪费；而从车企的角度看，没有充电桩配套，电动车又怎么能推广得开？这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。 ”

如上一篇博文《管理创新的生态系统》中所提及，纯电动车推广的关键，在于市场的主要参与方和得益方应该积极地培育整个创新生态系统，重构产业生态链上的利益分配模式，以避免新生事物陷入“先有鸡还是先有蛋”的怪圈中。

那么具体来说，有什么方法可以打破这种怪圈？创新理论和实践告诉我们，除了产品和技术创新以外，商业模式的创新往往是推动创新事物为市场接受的有效途径。

2012年7月9日国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出积极推进充电设施建设，较详细地描述了充电设施发展规划、关键技术研究和商业运营模式；遗憾的是，对于换电模式，只用寥寥数语提到探索其可能的商业模式。

而充电模式和换电模式，正是消费者购车、用车成本和用车便利性的重要决定因素，也是两种不同商业模式的具体体现，它们更是决定了创新生态系统中各参与方的利益分配。在充电模式中，电动车生产厂商似乎能够获得较大的利益保障。但是，如果消费者的购车热情迟迟不能被激发，市场的发展始终不能帮助车厂达到规模经济点，那到头来将是谁也不愿看到的“多输局面”。

但愿，这只是编辑的杞人忧天之想。

同时，我们将对包括中国在内的全球主要电动车技术和市场的发展进行持续关注和研究，运用最重要的创新管理与创新战略理论进行分析和预测，通过商业案例的方式与企业的创新推动者和实践者分享。

图片来源：Green Angel Energy